Tesla FSD Belgique : ce que l’autorisation du 10 juin change vraiment

Tesla FSD Belgique : c’est officiel depuis le 10 juin 2026. La ministre flamande de la Mobilité Annick De Ridder a signé l’autorisation pour Tesla FSD Supervised, et la nouvelle a fait le tour des médias tech anglophones en quelques heures. Ce que ces articles omettent presque tous : la majorité des propriétaires Tesla belges ne pourront pas activer FSD dès l’ouverture.

Voici ce qui se passe réellement.

Ce qui s’est passé le 10 juin

Annick De Ridder a annoncé la signature sur X en néerlandais, accompagnée d’une photo du document officiel. Elle précise que la décision est transmise au service d’homologation belge, qui informera à son tour le RDW néerlandais pour finaliser le dossier administratif. Ce n’est pas encore un déploiement OTA : c’est la dernière étape bureaucratique avant que Tesla puisse envoyer la mise à jour.

La Belgique devient le 5e pays de l’Union européenne à autoriser FSD Supervised, après les Pays-Bas (10 avril), la Lituanie (20 mai), l’Estonie (29 mai) et le Danemark (9 juin). C’est aussi le 13e pays au monde, après les États-Unis, le Canada, le Mexique, Puerto Rico, l’Australie, la Nouvelle-Zélande, la Corée du Sud et la Chine.

Deux approbations en 48 heures, Danemark et Belgique signant à un jour d’intervalle. À ce rythme, la carte européenne va continuer à se remplir rapidement.

Une précision utile sur la géographie belge : l’autorisation a été signée par le gouvernement régional flamand, mais le droit belge prévoit qu’une approbation accordée dans l’une des trois régions vaut pour l’ensemble du territoire national. Pas besoin d’attendre une validation wallonne ou bruxelloise séparée.

Pourquoi la Belgique suit les Pays-Bas et non Bruxelles

Pour comprendre pourquoi FSD Supervised s’étend aussi vite en Europe, il faut regarder le mécanisme juridique utilisé.

L’autorisation repose sur l’article 39, point 5 du règlement UE 2018/858. Ce texte permet à un État membre de reconnaître une typegoedkeuring déjà accordée par un autre pays sans refaire l’intégralité du processus de certification. La Belgique s’appuie directement sur l’approbation que le RDW néerlandais a délivrée le 10 avril 2026 après avoir effectué ses propres tests techniques sur la documentation Tesla.

La Flandre n’est pas non plus arrivée à cette décision du jour au lendemain. Selon des informations rapportées par EVXL, Tesla avait obtenu l’autorisation de tester FSD sur routes publiques flamandes en mai 2026, avec environ 5 000 km de tests effectués avant la signature. De Ridder avait activement plaidé pour un processus d’homologation rapide depuis plusieurs mois.

Ce qui frappe ici : cinq pays UE ont approuvé FSD Supervised en deux mois via ce mécanisme de reconnaissance mutuelle, pendant que la procédure EU-wide reste bloquée à Bruxelles. Le Danemark est d’ailleurs un exemple instructif : ses régulateurs avaient soulevé des objections formelles à l’échelon européen sur les dépassements de vitesse et les performances sur routes verglacées. Ils ont approuvé nationalement le lendemain. La voie nationale court-circuite la voie communautaire.

L’approbation reste cependant provisoire. La Commission européenne conserve la possibilité de la contester. Ce risque est réel sur le papier, même si aucun signal concret n’indique qu’une telle intervention est imminente.

Ce que les médias omettent : la question hardware

La quasi-totalité des articles sur l’autorisation Tesla FSD Belgique se concentrent sur l’annonce elle-même. Très peu mentionnent clairement qui peut réellement activer FSD Supervised le jour du déploiement.

La réponse est simple : uniquement les propriétaires équipés du Hardware 4 (HW4 ou AI4), installé en série sur les nouveaux véhicules depuis fin 2023. Comme pour le Danemark, l’approbation belge couvre explicitement HW4.

Les propriétaires de véhicules équipés du Hardware 3 (produits entre avril 2019 et fin 2023 environ, soit tous les Model 3, S, X et Y de cette période) ne peuvent pas accéder à la version approuvée de FSD Supervised. Tesla évalue à environ 4 millions le nombre de véhicules concernés dans le monde.

En Belgique, cela représente la majorité du parc Tesla existant. Les voitures livrées avant fin 2023 tournent sous HW3, et beaucoup de propriétaires qui ont acheté le package FSD plusieurs milliers d’euros à l’époque vont se heurter à cette réalité.

Ce n’est pas non plus une situation sans issue pour les propriétaires HW3. Tesla a confirmé lors du call Q1 2026 que FSD V14 Lite arrivera sur ces véhicules fin juin 2026. Cette version allégée est conçue pour offrir une expérience proche de FSD V14 dans les limites du hardware. Mais V14 Lite et FSD Supervised approuvé sont deux logiciels distincts : il est probable que V14 Lite nécessite ses propres validations réglementaires dans chaque pays. La différence de performance entre les deux générations est documentée : selon des données de flotte rapportées, HW4 parcourt en moyenne 450 miles entre interventions du conducteur, contre environ 120 miles pour HW3 actuellement.

Les données de sécurité néerlandaises

Les Pays-Bas sont le premier pays européen à avoir des données réelles à partager. Sur la période du 10 avril au 5 juin 2026, les résultats publiés par Tesla Europe sont les suivants.

Sur l’ensemble des routes : 3,5 fois moins de collisions qu’en conduite manuelle. Sur autoroute uniquement : 3,4 fois plus sûr, 16,6 millions de km parcourus avec FSD engagé, zéro collision signalée. Hors autoroute : 1,6 fois plus sûr. Le total cumulé, Pays-Bas et Lituanie combinés au 9 juin, dépasse 23,6 millions de km.

Une précision s’impose : ces chiffres sont auto-déclarés par Tesla. La méthodologie a été critiquée par des chercheurs indépendants, notamment sur le choix des bases de comparaison. Les résultats sont encourageants, mais ils n’ont pas encore été validés par un auditeur tiers.

Ma situation en tant que propriétaire Tesla belge

J’ai un Model Y livré début septembre 2023, acheté avec l’option FSD. La Gigafactory Berlin a basculé sur HW4 à la fin 2023 : ma voiture tourne sous HW3. Vous pouvez vérifier le vôtre via Controls > Software > Additional Vehicle Information, rubrique « Autopilot Computer ». « Full Self-Driving Computer » sans mention HW4 indique HW3.

Concrètement, l’autorisation Tesla FSD Belgique du 10 juin ne me concerne pas directement. Je ne pourrai pas activer FSD Supervised lors du déploiement OTA. J’attendrai FSD V14 Lite, annoncé pour fin juin, avec des capacités réduites par rapport à la version approuvée.

J’ai payé cette option à la commande il y a moins de trois ans. Ma voiture n’est pas compatible avec la fonctionnalité qui vient d’être légalisée sur les routes belges. C’est la situation de la majorité des propriétaires Tesla en Belgique aujourd’hui, et le parc belge est loin d’être négligeable.

Un propriétaire néerlandais a d’ailleurs lancé une démarche collective à l’échelle européenne sur ce sujet précis, avec plus de 5 700 participants enregistrés au moment où j’écris.

Mon avis

L’autorisation Tesla FSD Belgique est une bonne nouvelle sur le principe. La vitesse à laquelle les pays européens s’alignent via reconnaissance mutuelle montre que la réglementation nationale peut être plus agile que le processus communautaire quand la volonté politique est là. Annick De Ridder a manifestement poussé ce dossier activement.

Ce qui me retient d’être enthousiaste sans réserve : l’approbation provisoire reste une épée de Damoclès, la question hardware divise le parc existant de façon assez brutale, et les données de sécurité présentées sont celles de Tesla lui-même.

FSD Supervised reste par définition un système qui requiert l’attention constante du conducteur. Le nom prête à confusion. Ce n’est pas une voiture autonome : c’est une assistance à la conduite sophistiquée qui délègue de plus en plus de tâches, mais pas la responsabilité.

L’autorisation du 10 juin est le début d’un déploiement, pas sa conclusion. Les prochaines semaines diront si le calendrier suit celui des Pays-Bas, ou si des frictions supplémentaires retardent le déploiement OTA effectif.